今日は、珍しく連続投稿です。
自分が作ったコクピットは、１号（ウィリアムズ型）、２号（フェラーリ型）、３号（レッドブル型・友人に進呈）、４号（無印・友人に制作）とも、全部ハイノーズ型にしてました。
今のマクラーレン型は、根本的に作り方を変えてたので、あまりそこにこだわらず制作しました。ＰＳ４をモノコックの中に収納出来るように作っていたので、足をあまり高い位置に上げられなかったのですね。
ところで、冬場に１００％レースをすると、足元ヒーター置くだけでも、終盤暑くて暑くて大変なんです。ヒーターの熱はもちろん、ＰＳ４からも熱が出てる上に、自分の体温もあり、で、部屋の中がかなり高い温度に。
だからと言って、足元ヒーターをつけないと、最初のうちは寒くてしょうがない。ここで気が付くのが、ＰＳ４の出す熱をなんとか利用できないものか、と。
ならば、ＰＳ４を下の位置に持ってきて、廃棄がこちら側に出るようにすればいいのでは。しかもそうすることにより、ハイノーズ化でき、足元に空間も生まれるので、夏になったらそこからサーキュレーターで風を送れば快適に。
改良前はこうです↓
このように、ＰＳ４が上に収納されてます。これを、↓に改良。底板を延長し、その上にＰＳ４を設置。
＊これは、旧仕様です↓
ＰＳ４がただ置いてある感が、あまり収まりが良くないんですが、実用性を第一に考えました。それに、これにより、足がかなり高い位置に出来たので、これはこれで、運転していてテンション上がります。そういうのも大事。
このスラストマスターのロードセルペダルT-LCMですが、替えたばかりの時は、全然慣れず、相当苦労しました。元々、スラストマスターのペダルは、ＧＴエディション仕様でもかなりテンションが弱く、スカスカでした。ブレーキペダルをダブルスプリングに改造する等、色々好みに合わせて改造してましたね。
おかげで、フィーリングは悪くなかったので、そこからロードセルに替えた時は、かなり踏まないとブレーキ１００までいかなく、トレイルブレーキングもやりづらく、これはダメかな、と思いましたよ。
それから、スプリングを替えたり、ゲーム側のサチュレーションを変えたりなど、試行錯誤して、ようやくなんとか使えるかな、レベルに。
それでも、踏力がそれなりに必要なので、これは１００％持たないかも、と、また古いペダルを引っ張り出して使ってみるも、なぜかタイムが出ません。特にアゼルバイジャンの場合、クレイジーコーナー２のブレーキングが合わない。
そこで、またもT-LCMに戻してみると、これがブレーキングがすごくしやすい。きれいに減速して、ちょうどよい速度域で曲がっていけるんです。しかも、コーナー脱出のトラクションも、明らかにT-LCMのほうが安定してます。アクセルペダルが重いのもあるとは思いますが、なんというか、、すべてのコーナーでリヤが安定してました。
懸念していたトレイルブレーキングも、慣れたのもあるでしょうけど、非常にやりやすい。そこに合わせて、ステアリングのＦＦＢも強め（と言っても６０）に設定して、全体的に操作系を重めに統一。車のスタビリティが上がったように感じられ、ロングランも多少安定したと思います。
ハイノーズにした分、ポジションも変わり、フォーミュラの雰囲気も向上。このコクピット作った当初は、かなりやっつけで制作してたので、これで完成の域にようやく達した感ありで、非常に満足です。
夏までに、最初からこの仕様で、新規に造りたいなぁ、と、久しぶりに制作欲がムクムクと。。
その際は、また違うチーム仕様で作りたいですね。アルファタウリなんかいいかもですね。ニューカーの新しいカラーリング見てからきめますかね。。