さて、イタリア。
最近、なぜかＱ３いけるのが不思議。今回は、台数も少なかったのもありますね。それに、グリッドポジションが、あまり大事じゃなかった・・・
まぁ、それはそれとして、オーストリア辺りから、自分の中で、予選アタックに臨む時の考え方を変えました。
弱気を無くしてアタックしてる、というか、、、
以前は、なんと言うか、、フワフワして走ってたんですが、これで決める！と集中して、アタック出来るようになりました。
これも経験を積んだところが大きいのか。
練習の時から、ここのコーナーはこう走る、というのを、体と頭に具体的な方法として覚え込ませるようにして、本番でも、そこに気を付けて走るようにしたら、そのままタイムに現れるようになりました。
それって、当たり前でしょ！という声が上がりますが、自分的には画期的なんですｗ
今回、Ｑ３は眼中に無かったんですよね。まぁ、無理でしょう、と。
なので、１ストップ戦略のつもりでいました。
ところが、Ｑ３行っちゃったもので、ここから自分で難しくしちゃった。
事前に、ねおさんと相談して、Ｑ３行ったら、無理しないで、前に合わせていったほうがいいですね、と。
練習で、これは１ストいけそうだな、という感触はあったんですが、安全に順位キープのほうがいいかもですね、と。中古ＳＳスタートですから、それなら２ストでしょうねぇ、、まぁ、場合に寄りますが・・・
予定はそんな戦略。
もうね、Ｑ３行った時点で、１ストは全然頭に無かったんです。
ところが・・・
スタートスティント、全然悪くなく、会長さんについて行ってて、これなら十分、と。
で、１４周め、会長さんピットインで、自分もピットへ。
これがみんなデフォルト戦略でしょ？と思いきや。
み～んな１ストｗ
会長さんとは、その後、全く同じタイミングでピットインを繰り返し、同じような順位を走り、結局１１位、１２位で前後してフィニッシュ。
７位、８位からスタートして、ほぼノーミスで、この順位は無いわぁ(笑)
レース後二人で、完全に失敗でしたね、とｗ
曲がりなりにも、Ｑ３行ったペースはあったんですから、もう少し考えるべきでした。
練習では、中古ＳＳスタートで、２０周めラップでも１秒落ち程度。例えばスティントの最後３周１秒落ちでも、３～４秒失うだけで、その後、同じようにＳの終盤で３～４秒ロスでも、トータル６～８秒。
ピットインロスより、はるかに稼げたわけですね。
最近、レースでミスってばかりなので、コンサバに行きすぎました。考えてみれば、ベルギーも、ミスるまでは６位走っていたので、そんなに悪くはないんですよね。あのハンガリーが酷すぎただけで・・・
そこがトラウマになってて、大事にいこうと考えすぎて、結果、大きく順位を落とす、という・・・
ただ、１１位以下の方は、新品タイヤ履けるので、その分、３周程度のアドバンテージはありましたから、１スト余裕。
そこを勘案しての２スト戦略だったのですが、もっと速いペースが無いと、ピットロスのカバーは出来なかったということです。
オーストリア前までは、予選でミスして、その分決勝でリスク取って、結果順位アップ、というレースが多かったのですが、今は真逆。これはまずいですね・・・
まぁ、また一つ乗り越える壁、ととらえて頑張りましょう。タイムは出てるので、そこを決勝に生かすやり方を身に着けたいです。
片や、今回のレース、上位陣のバトルが凄かったですねぇ～。
１００％のレース終盤とは思えないでしょ、これ(笑) ごごさんとしーさんのトップバトルとか。
しろーさん、回線不良でどん底の状態から３位表彰台って、凄すぎでしょｗ
とにかくレベル高いです。みんな同じような速さなので、ちょっとしたミスや戦略で、大きく順位ダウンしちゃうんですよね。
これは、もうリアルと同じ・・、いや、リアルを超えてますね汗
さて、次はシンガポール。意外と好きなコースではあります。ストップ＆ゴーの市街地ですからｗ
自分に何が出来るか、を、少し冷静に、客観的に、見直すところにきてますね。特に戦略。。
さぁ、また頑張りましょう！
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