ハンコン比較 スラストマスターT300とロジクールG29再検証

さて、実際T300とG29、どちらがシェアを握ってるのか。

数字で公表されてるわけではありませんので、さっぱり。そんなこと調べる人も機関もないし。

でもまぁ、大体予想通り、G29が多いはず。

この記事書くために、G29でイギリスショート走ってみました。

前にも書いてますが、自分の感覚だと、T300に比べて、G29のセンター付近のFFBのかかり具合が少々不満で。

T300は、この辺が違和感なく、切り始めからFFBが正確にかかってきます。しかもベルトドライブということもあり、とてもスムーズ。高級感も十分感じられます。

FFBの強さはその設定によるところもあるので、その違いは自分ではあまり感じませんが、純粋な強さはT300のほうが強いでしょう。

FFBの質は、これはもう断然T300のほうが良いと思いますね。ランオフエリアに出た時の振動は、T300はブルブルブル。G29は、ガタガタガタ。このプライスでこれはちょっと、、、

ただそこは、ソフトにもよります。F1の場合も、この設定をオフ方向に振っていけば、不快なガタガタ震動を少なくできますし、実際、メンバーさんは下げてるみたいですね。

さて、以前のDFGTは何が良かったか、って、ステア切ると、切ったなりにグイグイ曲がっていけたんですよね。アンダーも少なく、とてもシャープでした。

これが、スラストマスター系だと、とてもダルく感じ、切っても曲がっていかない印象。これはデフォの設定舵角にも関連してるんでしょうけど、それでもなぜか、ロジクール系のほうが曲がってくれる印象。

もちろん、ソフトの設定で舵角変えられる場合は、それで調整するわけですが、どうしてもスラマス系は違和感あるんですよね・・・

では、ペダル類はどうか、というと、これまたロジクール系のほうが、トラクションのかかりがいいと思います。例を挙げると、スラストマスターのT150の２ペダルは、トラクションかけるのがとても難しい。これは、ロータリーボリュームスイッチの精度や、スプリングのテンションの影響もあるのか、とにかくリヤスライドしまくりです。

不思議なことに、このT150にアダプターかませて、G29等の３ペダルを使用すると、かなりトラクション改善されます。ただ、T150のステアリングの精度とFFBがイマイチなので、割とガチなレースコミュでは、役不足になりますかね。

レースで大事なリヤのトラクションに関しては、T300より、G29に分があると感じます。が、ただこれも個人の技量も関係しますし、慣れの問題もありますよね。長距離部のメンバーさんで、T300使用のハープさんなどは、トラクションの掛け方が抜群で、トップスピードの伸びがすごい、という。

なので、あくまで一般論で言えばG29に軍配上げますが、個人技量でどうにでもなる、というところですね。

で、イギリスショートのＴＴでの使用感、どうだったのか。

G29のデフォ設定で、FFBだけ変更しました。すると、なんの違和感も無く走れる・・・

あれ？そうだっけ？、みたいな感覚。

以前は、色々設定変えてたからだったんですかね。今回は、センター付近の曖昧さがあまり感じられず、いいフィーリング。

これ、デフォのままでも良かったのかなぁ。これまた人によって設定バラバラでなんとも言えないところですが、まずはデフォで走ってみたほうがいいと思います。

しかもG29は、グイグイ曲がる系＋しっかりトラクションで、走っていて楽しい。タイム的にもT300から更新で、これはやっぱりG29に変更か？！

そう思って、今度はT300で検証。すると、またまたタイム更新・・・。これって、コースの走り方に慣れただけじゃんｗ

おいおい、結局どっちがええねん。

もうこうなると、慣れの問題で、どちらが速いかは、なんとも。FFBに関しても、T300のほうが質がいいと私は思いますが、F1のダイレクト感があるのはギヤ駆動のG29で、いかにもレーシー。

T300は、ちと乗用車的、というかなんというか・・・。もちろんステアリングをフェラーリF1に替えてあるので、雰囲気はまんまF1ですがね。

甲乙つけ難い両者ですが、T300には致命的な問題が。それが、T300病ですね。

何度も説明してる通り、T300は、スイッチの誤作動が発生します。これがレース中だと、突然、後方視点になったり、ポーズになったり、視点が変わったり、と。

これでクラッシュする事象が頻発し、結果今の長距離部は、G29一択と言われるようになりました。

それはそうでうよね。練習して、本番臨んで、コンマ数秒で争っていて、これですべて終わり、って。

この事象は、残念ですが直りませんし、思ったより頻繁に発生します。他に、FFBが強くかかった時に、高電圧のサージみたいな音がする個体もあります。チリチリチリみたいな不快な音です。

自分は、この対策に、基盤全体をフェライトコアシートで覆ったり、コードにつけたりして対策しました。これで音は無くなりますが、こんなの怖くないですか？メンバーさんの中には、感電を経験した人もいます。

その辺りも考えると、信頼性も抜群で、アフターも充実しているG29のほうが、お勧めになりますね。

G29は初期不良が多い機種ではありますが、すべてアフターで対応してくれます。もちろん正規品ですけど。

さて、今までの話は、コードマスターのF1での使用時の場合です。

それではGTスポーツではどうでしょうか。

GTSの場合、オフィシャル機種が、T-GTというスラストマスターのハイエンド機。

なのに、、、T300RSGTエディションで限界コーナーリングして、アンダー出ると、ガガガッ！というなんとも残念なFFBを返してきます。

これ、なんでしょう？これだけスムーズなハンコンが、この一点だけで、とても残念な気持ちになります。

G29のほうは、これがありません。

なんの違和感もなく走れます。アンダー出ても、その限界時のFFBは自然です。

もちろんトラクションも上々だし、安心してグイグイ曲がっていけます。

そう言えば、F1の時も、T300は、アンダー出ると、かなり手応えが無くなるんです。フロントのグリップ無くしてるのが、はっきり分かるんです。これはこれで、FFBとしては正しいのかも、ですが、G29は、これがあまり無いんですよね。悪い意味じゃなく、いい意味なんですがね。

G29は、アンダー出した時は、手応え、とかじゃなく、震動等で知らせてくるような・・・。スッっと抜けるような表現も無くはないですが、その表現の仕方がT300のほうが極端なんですよね。

なので、多分それにストレス感じる方もいるでしょう。これ何？みたいな。

本来は、それが出た時は、フロントグリップ無くしてるので、それ出しちゃいけないわけですけど、かなり上達しないと、そこの感覚が掴めないみたいで。

G29の問題は、ペダル。ブレーキペダルに抵抗が入っているので、踏み切るのにかなりの踏力が必要です。ただ、そこまで踏まなくても、最大値には達してはいるのですが、フィーリングとしては、繊細なブレーキコントロールが難しく感じます。

F1ならペダルの割り当てをクラッチペダルに替えられるのですが、GTSはそれが出来ない。なので、自分では、ブレーキペダルの抵抗を抜いて使用してます。これは別記事に書いてますので、興味ある方は参照ください。

GTSでも、G29推しになるかも、ですが、これはGTカーの挙動を考えると、T300も捨てがたいです。

ところで、プライス的にはどうなんでしょうね。今amazonで見ると、T300RSGTエディション正規品48,886円。G29amazon限定仕様、２年間無償保証付きで、43,987円。

G29amazon限定仕様なんて出たんですね。通常は１年保証が2年というのはいいですね。

ハンコンは、ハードに使うと、結構痛んできますので、これが2年保証になるって、かなり太っ腹。

価格も安いし、これはやっぱりG29ですかね。

安い、ってのもかなりマヒした言いようでｗ　ただ、レースゲームやるなら、ぜひともハンコン使ってみて欲しいです。

これにコクピットなんぞを組み合わせると、もう完全にどツボですよ。

自分なんかは、家族に呆れられていますが、こういう趣味を持てて、本当に幸せです。

速く走れなくてつまらない、とか、人それぞれ色々あると思いますが、速い遅いじゃなく、楽しむことが大事。

興味ある方は、思い切って飛び込んでみて下さい。絶対楽しいですよ！